【2022年西海岸労使交渉】海岸の労働交渉の中で港湾自動化の議論が激化

米国の港での自動化をめぐる長い間煮えたぎる議論が再び熱くなっている。西海岸のドックワーカーが、雇用主との契約交渉中に自動化を許可することについて方向転換を試みるかどうかはまだ不明だが、最近の進展は、非常に論争の的となっている自動化問題がそれらの交渉を彩っていることを示唆している。

新しい沿岸全体の合意についての交渉から2週間も経たないうちに、国際港湾倉庫労働組合(ILWU)とターミナルオペレーターと海運会社を代表する太平洋海事協会(PMA)が、組合の要請でこれらの交渉を中断した。ILWUもPMAも停止の理由についてコメントしないが、交渉を知っている情報筋は、交渉が5月10日に始まって以来ほとんど進展がなかったと述べている。

交渉を中断する動きは、交渉が始まる数日前にILWUとPMAが共同声明を発表したことと対立しているように見える。しかし、突然の停止の前でさえ、雇用主はロサンゼルスとロングビーチの港での自動化が2015年以来港湾労働者の仕事の増加に貢献したと主張している。

5月2日にリリースされた共著者のマイケルナクト(カリフォルニア大学バークレー校の公共政策教授で元米国国防長官補佐)とコンテナトラックの創設者であるラリーヘンリーは、自動化は「ILWUとの今後の労働交渉で顕著に現れるだろう」と述べている。

調査によると、自動貨物処理装置の使用により、ロサンゼルスのロングビーチコンテナターミナル(LBCT)とTraPacターミナルは、貨物処理操作を高密度化し、ターミナルの効率を高めることで、既存のフットプリントでより多くのコンテナを処理できるようになった。とは言うものの、プロセスは非常に資本集約的であるため、自動化への投資は一般に、土地の制約のために物理的なフットプリントを拡張できない端末に対してのみ実行可能である。

「自動化は、Win-Win戦略の早期の証拠を提供する。つまり、ILWUメンバーの作業の向上と、成長を促進し、荷役コストを削減し、サンペドロ湾の港の競争上の優位性を回復するのに役立つ生産性と効率の向上です。」ヘンリーは報告書の中でのべている。

PMA調査が発表されてから数日後、ILWUの国際社長であるウィリーアダムスは、「貨物を動かす重機を操作するためにアメリカ人労働者の代わりにロボットを使用する」と米国のターミナルを自動化しようとしている海運会社とターミナルオペレーターを非難した。

「他の港はこれを試み、自動化は良い仕事を殺すだけでなく、より多くの貨物を動かさないことを発見しました」とアダムズは組合のフェイスブックページで5月6日に公開された公開書簡に書き、「自動化は、仕事の喪失に加えて、他の自動化されたポートが経験したように、私たちのポートがハッキングされるリスクにさらされるため、国家安全保障上の大きなリスクをもたらす。」と警告している。

Follow me!

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。