西海岸労使協定 - 5月12日に正式交渉開始!

国際港湾倉庫労働組合(ILWU)と西海岸の雇用主である太平洋海事協会(PMA)との間の契約交渉が5月12日に始まると一部の物流情報誌が報じた。

交渉がさらなる混乱をもたらす可能性があると荷主や関係者は懸念を示しており、すでに一部の貨物所有者は、潜在的な問題を回避するため に、すでに量を東海岸と湾岸にシフトし始めている。

既存の契約は7月1日に失効する。

「私たちは交渉について楽観的であり、5月に雇用主と同じテーブルにつくことを楽しみにしている」とILWU国際港湾倉庫労働組合のウィリー・アダムズは声明でJOCに語っている。

一方、「ハンカチが落ちたら、準備はできています」と、交渉で雇用主を率いる太平洋海事協会(PMA)のジム・マッケナ会長はJOCに答えている。

水曜日の米国港湾局協会(AAPA)のイベントで講演した米国労働長官のマーティ・ウォルシュ氏は、関係者全員と関心のあるオブザーバーに、双方に対等な視線を維持するよう促した。

「私は皆の頭に懸念があることを知っています、しかし人々はそれよりも更に深く問題を考えようとしている」とウォルシュは言い「契約はまだ満了していない。私たちは、テーブル上で厳しい交渉になる可能性のある契約があるかもしれないし、スムーズに進む契約を持つかもしれないことを知っています。交渉は(始まってみないと)わからないです。」

 ウォルシュは、以前の交渉がどのように行われたかをもとに今年の交渉を判断しないように警告している。

「過去の慣行の歴史を見て、まあ2014年はかなり悪かったので2022年もかなり悪くなる」と言うことはできません。それは「交渉がどのように機能するかではありません」と彼はAAPAイベントで語っている。

自動化が重要な問題になる可能性

ILWUもPMAも、今年の交渉で重要と見なす問題について公に話していない。しかし、近年の組合は、西海岸での自動化の普及に公然と反対している。

文書の電子化は2002年の契約で双方によって交渉され、その結果、一部の海事事務員の職が失われた。

また荷役設備の自動化は2008年の契約で成文化された。これは組合の何千もの一般的な沿岸の仕事を犠牲にしました。

一方、雇用主は、拡張できないウォーターフロントの不動産で毎年記録的な貨物量を処理し続けるためには、自動化によってターミナルでの貨物量処理をほぼ2倍にすることができるため、一部の西海岸ターミナルは自動化するしかないと強く主張している。手動で操作する場合と比較して、同じフットプリントで処理できるとしている。

ILWUは、自動化によって生み出される新しい雇用が彼らの管轄下にあるという契約上の保証を求めると期待されている。また組合は将来の自動化プロジェクトを阻止しやすくするために雇用主に「恩返し」を要求するかもしれない。

一方、雇用主は、組合が自動化条項に同意するため以前の契約で年金と利益の大幅な増加を確保したと述べている。

互いに平行線が続くと見られ予断は許されない状況である。

Follow me!

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。